Выбор автосервиса в Германии

Выбор автосервиса в Германии Выбор автосервиса в Германии

Осенью прошлого года корреспонденту журнала «Движок» удалось пообщаться с представителями немецкого исследовательского агентства Wolk After Sales Experts, которое занимается рынком автокомпонентов и сервиса в Европе. Тогда удалось узнать немало интересного о том, как в целом устроен этот сегмент экономики в Старом Свете. Сегодня мы встретились с непосредственным участником этого бизнеса — руководителем одного из сервисных центров Bosch в Германии, Фридрихом Лукатшом. О том, почему европейская модель развития сервиса нам никогда не подойдет, читайте в нашем материале.

Думается, сегодня не найдется человека, который бы не знал бренд Bosch.

Эта немецкая корпорация стала всемирно известной благодаря разработке самых передовых инженерных и электронных технологий, а также производству огромного числа связанных с этим продуктов, включая, конечно, и автомобильные компоненты.

Более того, устанавливать эти компоненты тоже было решено под чутким присмотром обученных специалистов. Так появилась сеть СТО Bosch Service, которая на сегодняшний день является крупнейшей сервисной сетью Европы.

Выбор автосервиса в Германии

Фридрих Лукатш — владелец и руководитель одной из таких станций — подробнейшим образом рассказал нам о том, как устроен этот бизнес в Германии, сколько удается заработать, почему он не боится конкуренции, но при этом не видит смысла в расширении.

Решение открыть собственную сервисную станцию пришло к нему в середине 90-х годов прошлого века по вполне заурядной причине — захотелось иметь собственный проект, где ты сам себе хозяин, что и произошло в 1997 году. Ну а встать под флаги Bosch Service Фридриха сподвигла, собственно, работа в одном из подразделений компании Bosch до этого.

Напомним, что сеть Bosch Service функционирует по принципу франшизы, когда независимые сервисные станции получают лицензию с рядом обязательств в обмен на маркетинговую поддержку, необходимое оборудование, обучение персонала и возможность работать под известным мировым именем.

В этом плане немецкое СТО ничем не отличается от станции Bosch в России.

Выбор автосервиса в ГерманииВыбор автосервиса в ГерманииВыбор автосервиса в Германии

Расположена станция г-на Лукатша в небольшом городке Айнбек, что в 200 км от Ганновера. Старинный «пряничный» немецкий город населением не более 40 тыс. человек известен многим своими пивоварнями и, в частности, пивом Einbecker, которое здесь варят с XIV века. И вот с этого момента начинаются разительные отличия в организации бизнеса в Германии и в России.

Конечно, речь не о пиве. Дело в том, что Германия — страна провинциальная, в том смысле, что основная часть населения живет вот в таких маленьких городках (по статистике, 70% населения страны проживает в городах, где менее 100 тыс. жителей).

В них создается особый социальный уклад, а кроме того, Германия, как и вся «старая» Европа, — исторически страна ремесленников, которые формировали экономику как раз из малых и средних предприятий на протяжении веков.

Так что и отношение к представителям этой сферы бизнеса там соответствующее, выработанное поколениями.

Выбор автосервиса в Германии

Сервисный центр представляет собой обычную мастерскую — СТО-мультибренд площадью 550 кв. м. Список выполняемых работ включает все, кроме кузовного ремонта.

Внутри семь постов, из которых один мотоциклетный и один для легкого коммерческого транспорта. В штате всего десять сотрудников, из которых шесть работают в ремзоне — два мастера, два механика и два практиканта.

Самое интересное, что один из двух мастеров — сам хозяин сервиса Фридрих Лукатш

Выбор автосервиса в Германии

Первым делом хочется сказать об организации. Открытие автосервиса, само собой, подразумевает выполнение ряда обязательных требований и контроль их выполнения со стороны государственных органов.

Требования эти выполняются сразу в полном объеме по конкретному списку: если сказано, условно говоря, что в сервисе в каждом углу нужен огнетушитель определенной модели, значит, можно не сомневаться, что в каждом углу он будет именно этой модели, никогда оттуда не исчезнет и будет вовремя заменен на новый.

Проверяющие госорганы по факту просто констатируют выполнение всех правил, выдавая нужные разрешения, — у них нет задачи любой ценой найти нарушения, чтобы оштрафовать или, не дай бог, намекнуть на взятку. Все галочки в списке требований сошлись — есть лицензия, не все — нет лицензии. Все просто.

Соответственно, у владельца немецкого сервиса нет такого понятия, чтобы попытаться что-то нарушить, обойти или не выполнить: надо — значит, надо. Все делается сразу, с первого раза и поддерживается в рабочем состоянии всегда.

Второй момент. В немецком автосервисе нет приемки, мойки и, главное, склада запчастей, а работает сервис — внимание! — с 8:00 до 17:00 по будням и до 13:00 в субботу, воскресенье — выходной.

Тут придется вернуться к немецкому укладу жизни. Дело в том, что в Германии почти полностью отсутствует такое понятие, как экстренный ремонт, когда вдруг отвалились колеса или не завелся двигатель. Автовладельцы поддерживают даже старые машины в хорошем техническом состоянии.

В этом им помогают мягкие климатические условия, отличное состояние дорожной инфраструктуры, качественные комплектующие и глобальная автомобилизация, когда во многих семьях по несколько автомобилей (по количеству авто на тысячу жителей Германия вдвое превосходит Россию).

Таким образом, почти все заезды на сервис осуществляются по телефонной записи за несколько дней и, как правило, с пониманием масштаба проблемы. Распределением записи по рабочему графику занимается сам хозяин или его помощник, поэтому приемка просто не нужна. Расписание работы СТО — общепринятое в Германии, поэтому под него подстраиваются все.

Даже если машина неожиданно сломалась в выходной, автовладелец просто берет другой автомобиль в семье или в крайнем случае прокатный.

Еще одна особенность, как уже было сказано, — поголовное занятие бизнесом. Отсутствие собственной мойки объясняется тем, что ее содержит сосед Фридриха, к которому он и гоняет приехавшие на сервис машины.

А сосед через дорогу организовал маленький бизнес по утилизации отработанного масла, которое он забирает с сервисов Bosch. У четвертого соседа маленькая клининговая контора, которая занимается уборкой сервиса Bosch.

Какая выгода от этого владельцу сервиса? Прямая! Все эти партнеры имеют автомобили и, естественно, обслуживаются у г-на Лукатша. Происходит безостановочный оборот денег и прибыли, где все зарабатывают с помощью друг друга.

Отсюда вытекает еще одна особенность: 90% клиентов сервиса в Германии — это постоянные клиенты. А учитывая масштаб городков, большая часть из них — это соседи, соседи соседей, друзья соседей, друзья друзей, партнеры по бизнесу, партнеры партнеров и т. д.

Первый момент такой ситуации — полная предсказуемость графика загрузки сервиса чуть ни на полгода вперед. История ремонта и состояние почти всех машин известно.

Отступление от графика может случиться только в рождественские каникулы зимой и в период отпусков летом.

Второй момент — здесь никого нельзя обмануть, «нагреть» или серьезно «накосячить». Произойдет мгновенная потеря репутации, что по сарафанному радио дойдет до всей округи и обернется потерей клиентов и прибыли.

Третий момент — немецкому сервису вообще не нужна реклама, поскольку раскрутка происходит по тому же сарафанному радио.

У г-на Лукатша размещено одно объявление в местной газете и функционирует сайт-визитка, да и то по требованию компании Bosch. 

Удивительно, но независимые сервисы в Германии по умолчанию имеют право обслуживать новые гарантийные машины. Более того, можно даже использовать неоригинальные запчасти, главное, чтобы они были сертифицированы. Причем деятельность сервиса застрахована. Однако ошибок здесь стараются не допускать, так как это грозит все той же потерей репутации и прибыли

Что же касается склада запчастей, то, как и в России, распространением компонентов занимаются дистрибьюторы, каждый из которых имеет логистический центр, который организует доставку.

Учитывая компактность Европы, широчайшую транспортную сеть, равномерное распределение сервисных станций по карте, заведомо известную загрузку каждой СТО и то, что большая часть производителей компонентов в Европе же и находится, не составляет никаких проблем грамотно организовать логистику. Грузовик с запчастями успевает проехать мимо станции Bosch четыре (!) раза за день. Смысла держать собственный склад просто нет: нужные запчасти подвозят каждые 2,5 часа каждый рабочий день! Причем, чтобы не ошибиться с выбором нужной запчасти, заказать можно сразу несколько вариантов, а оплатить только то, что подошло. Остальное тот же самый грузовик через 2,5 часа заберет обратно.

Еще один непривычный факт: в Германии почти нет некачественных запчастей неизвестных брендов, а если они и будут фигурировать в ассортименте, их просто никто не выберет для установки, даже если они окажутся в два раза дешевле. Рисковать клиентом и репутацией никто не будет. Причем сами автовладельцы, как правило ,вообще не разбираются в брендах запчастей.

Подбор компонентов полностью делегируется сервису и строится на доверии. Если мастер советует именно этот бренд, спорить и просить поставить запчасть подешевле никто не будет. Причем в Германии нет откатной системы, когда сервис или конкретный мастер получает «благодарность» от продажи продукции конкретного бренда.

Предложенная клиенту запчасть — это реально профессиональный совет и выбор механика.

Прибыль с запчастей СТО получает в основном за счет скидок от дистрибьютора по накопительной системе. Поэтому каждая станция стремится к долгосрочному сотрудничеству с одним поставщиком на индивидуальных условиях. Отличие станции Bosch Service только в том, что необходимо выполнять небольшой план по запчастям Bosch.

Учитывая уровень жизни, лояльность клиентов зарабатывается в Германии не стоимостью, а компетенцией и доверием. Главное — не предложить самую низкую цену, а грамотно объяснить, почему ты просишь больше, чем конкурент. Объяснил, не обманул и не подвел — и с большой долей вероятности клиент останется с тобой навсегда вне зависимости от ценовой политики

Интересные особенности имеет и кадровая политика. Костяк работников немецкого сервиса — это, как правило, семья. Муж — хозяин и администратор, жена — бухгалтер, дети — мастера-помощники. Бизнес часто наследственный, однако без наемных сотрудников все равно не обходится.

Чтобы стать механиком, нужно не просто закончить местный профильный колледж (3,5 года), но и получить дополнительную квалификацию. Если ее нет, все, что разрешат делать, — это, условно говоря, подавать ветошь мастеру.

Дополнительное обучение делится на четыре части (уровня), с получением каждого из которых механик получает доступ к новым работам и более высокому доходу.

Все обучение, разумеется, платное: все четыре этапа (не считая колледжа) суммарно длятся девять месяцев и стоят около 8000 евро, что для молодого специалиста немало, так что проходят обучение поэтапно.

Читайте также:  Инвестиционные фонды в Германии

Причем дополнительным образованием занимаются не учебные заведения, а автосервисные гильдии — своеобразные профильные профсоюзы, которые поддерживают отрасль и имеют в Германии большое влияние.

Удивительно, но у механиков на сервисе фиксированный оклад, который как раз и зависит от квалификации, плюс небольшие премии от общей прибыли по желанию хозяина.

Эффективность сотрудников считается как отношение времени реального ремонта к общему времени, проведенному механиком на работе. Эффективность 80% и более считается хорошей. Показатель ниже 70% — повод для разговора с начальством.

Само собой, немецкая педантичность и ответственность противоречат понятию «текучка кадров», так что проблемы с персоналом случаются нечасто. 

Побочный бизнес Фридриха Лукатша — подбор и перепродажа автомобилей клиентов.

Когда приходит время, к нему обращаются как к отделу traidein — отдают свою машину и просят купить новую.

Приобретаются автомобили в соседних странах Евросоюза, где они дешевле, а разница прибавляется к прибыли сервиса. В среднем удается перепродать от 40 до 60 автомобилей в год

Каков итог?

За год сервису Фридриха Лукатша удается отремонтировать свыше 2000 автомобилей. Финансовый оборот — 825 000 евро, из которых на работы приходится 330 000 евро.

Чистая прибыль после уплаты всех налогов и вычета затрат — 60 000 евро в год. Такие доходы позволяют хозяину сервиса иметь в семье пять автомобилей и три мотоцикла, даже не думая о расширении бизнеса.

«Зачем мне лишняя головная боль? Мне всего хватает», — уверенно заявляет г-н Лукатш.

Но ахать и спрашивать, почему у нас не так, не стоит. Можно с уверенностью сказать, что, примени СТО такой немецкий подход в России, его бы ждал крах. Потому что вся жизнь и ментальность в Германии другая. В нашем понимании у г-на Лукатша местечковый сервис в маленьком городке, а клиенты — знакомые и соседи.

Просто машин в этой «деревушке» у каждого по две-три, уровень доходов позволяет не экономить на ремонте, а ментальность не даст обманывать и наживаться, заряжая цены в три конца. Конечно же, в Берлине или Мюнхене есть большие СТО, работа на которых будет отличаться.

Но суть в том, что страна в основном живет так, как Фридрих, — в маленьких городках с небольшим бизнесом, каждый из которых завязан друг на друга. И так длится столетиями…

Автосервис в Германии. Особенности рынка послепродажного обслуживания

Выбор автосервиса в Германии

Германия – вне всякого сомнения, автомобильная Мекка Старого Света.

Это самый крупный в Европе рынок по количеству реально эксплуатируемых транспортных средств, которых как свидетельствуют данные GiPA Germany насчитывается 45,1 млн ед.

Это не российские 50 млн, существенная часть которых уже давно прекратила свое существование. Это машины, которые постоянно в движении и потому нуждаются в регулярных работах по ТО и ремонту.

Ежегодный прирост парка в последние несколько лет стабильно составляет более 3 млн – в этом Германия значительно опережает своих партнеров по ЕС, едва справляющихся с отметкой в 2 млн.

Самые популярные модели, естественно, немецкие: Volkswagen (21% рынка)*, Opel (11%)*, Mercedes (10%)*.Самый востребованный импортный бренд* – Renault. Средний возраст парка по результатам исследования Zepros (здесь и далее, если не указаны иные источники, будут приведены данные Zepros), – 9 лет, среднегодовой пробег – 14500 км.

Немцы внимательно следят за техническим состоянием своих автомобилей, поэтому ежегодно тратят в среднем 479 евро на техобслуживание и запчасти. Это одна из самых больших сумм в Европе.

Приведенные выше показатели, конечно же, являются отличной почвой для развития послепродажного обслуживания автотехники. В Германии 32 тыс. СТО, из которых официальным дилерским структурам принадлежит 12 тыс. Общий оборот автосервисных услуг – 21,6 млрд. евро(доля независимых СТО – 72%).

Львиную долю в нем – 19 млрд евро – занимает продажа запчастей и сопутствующих товаров. Из них примерно 2 млрд приходится на он-лайн торговлю, главным образом шины/колеса и аксессуары (автокомпонентов совсем немного). Основные продавцы – глобальные платформы eBayMotors (980 млн евро) и Amazon.

Последний не открывает своего оборота, но по оценкам экспертов он близок к показателям главного конкурента.

Выбор автосервиса в Германии

Аналитики отмечают интересную особенность: в последнее время электронная коммерция в европейской отрасли послепродажного обслуживания автотехники (и Германия не исключение) снижает обороты. По их прогнозам, ее доля к 2018 г.

будет составлять только 10% (против 12% в 2015 г.).

Исследование ассоциации VREI (Ассоциация свободного рынка автокомпонентов Германии) объясняет это усложнением автотехники (возможность выполнять работу самостоятельно снижается), диверсификацией каналов поставки и расширением сервисных услуг традиционными офф-лайн структурами, усилением влияния сетевых концепций, выгодным ценовым предложением. Все это приводит к тому, что европейцы чаще отказываются от виртуальных посредников в поисках профессионалов, возвращаясь к традиционным схемам. Долго искать не приходится.

В целом в отрасли консолидирован значительный ресурс, поэтому ее операторы ищут пути дальнейшего развития, выходя за пределы Германии. Особенно это характерно для компаний-дистрибьюторов, которым уже стало тесно в рамках одной страны.

Крупнейшие их них, такие как Stahlgruber и Wessels+Müller распространяют свое влияние на соседние государства, действуя в полном соответствии с тенденцией глобализации.

Поглощение менее сильных конкурентов позволяет им концентрировать финансово-экономический потенциал, открывающий все новые и новые возможности.

В 2015 г. Wessels+Müller приобрел очень значительного немецкого дистрибьютора – компанию Trost. Их совместный оборот в итоге превысил 1,6 млрд евро (WM – 840 млн евро и Trost – 825 млн евро).

Теперь это самая большая оптовая структура ФРГ, наконец обогнавшая своего давнего соперника Stahlgruber (оборот 1,3 млрд евро).  В ответ Stahlgruber прошлым летом запустил крупнейший в Германии логистический центр, площадью 17 тыс. кв. м. Общий объем хранения достигает здесь 190 тыс. куб.

м. Таким образом, компании создали себе мощнейший плацдарм для интернационального развития.

Выбор автосервиса в Германии

Все преимущества и недостатки этой тенденции глобализации уже прочувствовали на себе дистрибьюторы в Австрии, Нидерландах, Словении, Италии, Хорватии и т. д.

Сильные немецкие игроки ведут довольно агрессивную политику на этих рынках, предлагая лучшие условия потенциальным клиентам и потребителям, более выгодные цены.

Это не демпинг в чистом виде, это очень продуманная и хорошо проработанная стратегия, обеспечивающая расширение сферы своего влияния.

Конечно, подобная экспансия, с одной стороны, влечет за собой всевозможные выгоды для СТО, торговых точек, розничных продавцов. Они получают лучший сервис, более низкие цены, грамотную техническую поддержку. Но с другой – рынок дефрагментируется, из него выдавливаются мелкие игроки, гораздо лучше знакомые с потребностями своих клиентов на местах.

Пока сложно сказать, к чему в конечном счете это приведет. Хотя опыт стран, уже столкнувшихся с такой экспансией, показывает: за первыми преференциями неминуемо следуют и негативные моменты.

Цены откатываются назад, массивные и потому более инертные структуры хуже реагируют на изменение локальных запросов, вопросы тех.

поддержки решаются дольше, поскольку цепочка коммуникации существенно удлиняется, забюрокрачивается.

Отчасти по похожей схеме действовал MediaMarkt, открывшись в нашей стране, чтобы потеснить ритейлеров, уже присутствовавших на российском рынке бытовой техники. Ситуация тогда дошла до открытого конфликта, разбираться в котором призвали ФАС РФ.

Однако антимонопольное ведомство не нашло в действиях компании ни малейших признаков недобросовестной конкуренции. Это и понятно. Просто Media Markt в силу своих возможностей мог позволить себе то, что было не под силу его российским конкурентам.

В итоге рынок рестуруктурировался, отдельные отечественные компании были вынуждены прекратить свою деятельность.

Выбор автосервиса в Германии

Подобные перспективы могут грозить и отечественному рынку автозапчастей, поскольку и Stahlgruber, и Wessels+Müller и некоторые другие международные фирмы уже неоднократно посматривали в нашу сторону.

Процесс глобализации носит тотальный характер, его не остановить государственными границами или экономическими кризисами, но минимизировать негативные последствия для локальных игроков вполне реально.

И опыт той же Германии способен нам в этом помочь.

Защитой рынка от вероятных внешних и внутренних угроз, определением правил игры на нем и контролем соблюдения этих правил занимаются многочисленные отраслевые профессиональные союзы и ассоциации. Одна из них — уже названная VREI.

Кроме того есть GVA (Ассоциация дистрибьюторов автозапчастей), VDA (Ассоциация Автомобильной Промышленности), ZDK (Ассоциация продаж и ремонта автотехники), FIGIEFA (немецкое подразделение Европейской ассоциации участников независимого рынка послепродажного обслуживания автотехники).

И это только самые крупные, помимо них существуют региональные, по направлениям специализации и т. д.

В сфере их ответственности решение всего спектра вопросов автобизнеса как вида предпринимательской деятельности, начиная от взаимодействия операторов автосервисного рынка с производителями автомобильной техники и кончая техническим надзором за соблюдением отраслевых регламентов и правил. Известный законодательный акт BER по либерализации рынка автозапчастей и обеспечению свободной конкуренции (мы рассказывали о нем в прошлых номерах журнала) – один из результатов их кропотливого труда.

Ассоциации напрямую сотрудничают с законодательными органами, как самой Германии, так и Евросоюза. Благодаря этому их работа приносит ощутимые плоды, выражающиеся в соответствующих законодательных актах, нормативных документах и проч.

Но главное, благодаря этому рынок имеет возможность планомерно и стабильно развиваться и решать возникающие проблемы, в полном соответствии с изменяющейся ситуацией, с изменяющимися запросами автовладельцев.

Рынок защищен, его не лихорадит, все знают, что и как надо делать, и работают по четко установленным правилам.

Выбор автосервиса в Германии

Хороший пример из немецкого опыта в этом контексте – история с полулегальными «национальными» автосервисами (да, это не сугубо российская проблема!), особенно расплодившимися в Германии в последние несколько лет, по причине массового наплыва мигрантов.

Бурно активизировавшиеся сервисмены с востока, мягко говоря, не сильно утруждали себя изучением местных предпринимательских традиций и законодательных требований.

Читайте также:  Жизнь в Германии и работа удалённо за границей

Они работали так, как привыкли, так, как диктовала их национальная культура, и потому какие там прейскуранты, какие-там нормативы! Клиент всегда может договориться о цене, как следует поторговаться и выбить максимально комфортные условия. А запчасти – самые дешевые, о гарантиях «пусть задумываются трусы».

Знакомо, правда? Но в России ситуация плывет по течению, авось куда-нибудь и выведет. А вот в Германии отраслевые союзы смириться с таким положением дел не могут. При этом они, безусловно, руководствуются принципами свободной конкуренции, уважением частной собственности, и потому просто так взять и закрыть всех поголовно даже не пытались.

Вместо этого, была разработана программа, которая посредством разнообразных рыночных механизмов позволит легализовать полуподпольные СТО, вывести их из тени и обеспечить законность их функционирования. В эффективности этой программы сомневаться не приходится.

Уже первые ее результаты говорят о том, что все больше «серых» СТО переходят в сферу законов, обретая легальный статус.

Помогает им в этом, в том числе, и одна из основ немецкого рынка послепродажного обслуживания – сетевые концепции. До 70% независимых СТО в ФРГ трудится под флагами той или иной сетевой структуры.

В этом нет ничего удивительного, поскольку сетевая модель в совокупности с деятельностью ассоциаций как нельзя лучше защищает и поддерживает частных предпринимателей в хитросплетениях рыночной экономики.

Выбор автосервиса в Германии

Членство в сети обеспечивает массу преимуществ ее участнику. Он получает широкомасштабную маркетинговую поддержку посредством основных каналов коммуникации. Сеть формирует его репутацию и обеспечивает узнаваемость. Гарантирует стабильность и соответствие качества обслуживания ожиданиям автовладельцев. Сеть привлекает клиентов, генерируя трафик на СТО.

С другой стороны, сети очень плотно взаимодействуют с производителями/поставщиками автокомпонентов, что обеспечивает привлекательные цены на запчасти, оперативность поставок, мгновенную реакцию на рекламации.

Также через производителей/поставщиков и ассоциации сети противостоят официальным дилерским структурам, конкуренция с которыми в Германии довольно высока (да и в России она тоже набирает обороты). Во многом за счет этого немецким независимым сервисам удалось увеличить свою долю на рынке послепродажного обслуживания автотехники за период 2006 г. – 2015 г.

с 34% до 47%, дилеры в тот же самый отрезок времени откатились с 52% до 40% (по данным VREI).Это значительно упрочило позиции независимого сегмента и вовлекло в орбиту данного бизнеса миллионы новых клиентов.

Ну и, кроме того, сети, следя за качеством работы своих членов, постоянно знакомят их с самыми свежими, самыми передовыми технологиями авторемонта и техобслуживания. Без этого никак! Вы сами знаете, насколько усложнились современные автомобили.

То, что раньше можно было сделать с закрытыми глазами, сегодня даже со справочником под рукой не всегда получается. Поэтому нужны новые компетенции, новые навыки и знания. Единый аккумулирующий сетевой орган обеспечивает трансляцию этих компетенций, навыков и знаний каждому конкретному участнику.

Это также усиливает независимый сервис в конкуренции с официальными дилерами, подпитывает их актуальной информацией, дает возможность развиваться.

И это только самые основные преимущества сетевой модели построения авторемонтного бизнеса. Германский рынок никогда бы не стал ведущим  в Европе, если бы он не использовал их. Если бы операторы этого рынка не объединялись в профессиональные союзы и не вступали бы в сети. И в этом подрастающему российскому рынку следует учиться у своего западного коллеги.

*- данные GiPAGermany

Подготовка автомобиля к зиме в Германии

Подготовка автомобиля к зиме в Германии

Выбор автосервиса в Германии

Начало ноября самое время задуматься о подготовке машины к зиме. Германия известна сравнительно не холодными зимами. Снега зимой практически не бывает, за исключением предгорных регионов. Температура воздуха в среднем от 0 до -10 градусов. Часто идут дожди постоянная сырость, что и способствует даже при небольшом морозе образованию корки льда.

В зимнее время дороги регулярно поливаются специальным солевым раствором. Это бесспорно препятствует замерзанию воды, дорога с утра обработанная этим ингредиентом  начнет подмерзать после 6-7 градусов мороза. И для полной безопасности автомобиля каждый владелец должен думать сам.

Выбор автосервиса

А начинается все с поиска хорошего автосервиса. Наверное, стоит сказать, что немцы  свои машины обслуживают в одном автосервисе т. е являются постоянными клиентами выбранного автосервиса. Это дает определенные преимущества.

Выбор автосервиса в Германии

Автосервис в Германии

Во-первых, постоянным клиентам дается право обслуживания вне очереди. Во-вторых, предлагаются всякого рода скидки. К примеру, при смене масла стоимость масленого фильтра клиентом не оплачивается, а это экономия 12-20 евро.

И, в-третьих, отсутствует необходимость транспортировки сезонных шин. Второй комплект сезонных колес хранится в автосервисе. И для того чтобы поменять резину или колеса, например, подготавливая машину к зиме, будет достаточно позвонить и назначить время удобное для вас. Смена шин с монтажом и балансировкой одного комплекта колес (4 колеса) вам в среднем обойдется 40-50 евро.

Состояние шин

Автомобильные шины в Германии допускаются к эксплуатации с минимальной глубиной протектора 2.8 мм.

Не допускаются, порезы, трещины появляющиеся от времени и возраст шины должен быть не более 3 лет с момента изготовления. Из-за больших скоростей в Германии к состоянию шин относятся серьезно.

Немцы очень строго относятся к соблюдению мер безопасности, особенно если это касается личных интересов.

Также интересно:  Посольство России в БерлинеВыбор автосервиса в Германии

Шины (reifen)

Свидетельствует этому простой пример. Вы попали, в небольшую аварию. Скорость как ваша, так и другого участника дорожного происшествия не была превышена.

По всем правилам дорожного движения вы были правы, но на вашем автомобиле стояли шины, не отвечающие выше перечисленным требованиям.

В том случае, если будет установлено, что вы могли предотвратить столкновение имея хорошие шины, вы также понесете, наказание. В стране разрешены, летние, зимние и всесезонные шины. Шипы в Германии запрещены.

Охлаждающая жидкость и аккумулятор

Кроме шин нужно обратить внимание на состояние и способность к замерзанию охлаждающей жидкости (антифриз). Температура замерзания антифриза должна быть порядка 5 градусов выше, чем средняя максимальная температура региона, где используется автомобиль.

Последний не мало важный узел автомобиля аккумулятор. Здесь необходимо следить за плотностью электролита. Плотность электролита зависит от диапазона температуры эксплуатации машины. Для Германии плотность электролита должна быть 1.19 – 1.21. Соблюдение этих не сложных рекомендаций позволят избежать неприятности на зимних дорогах.

Выбор автосервиса в Потсдаме

Если немного поискать в сети, почти про любой потсдамский сервис можно легко найти много отрицательных, а про большую часть — даже и резко отрицательных отзывов, после прочтения которых напрочь отпадает желание пользоваться их услугами. А единственный с только положительными отзывами (Autoservice Krüger) — слишком далеко от меня, да и закрыт по субботам.

Тем не менее, поскольку я купил 10-летнюю машину, легко предположить, что иногда придётся всё-таки заглядывать на сервис, причём не только на ТО.

Поэтому решил пройтись по сервисам со всякой мелочью типа замены масла, а заодно и посмотреть, кто как работает:) Изначально я решил попробовать пообщаться с людьми, завести немного более тесное, чем обычно, знакомство, а там, глядишь, и скидку предложат.

Поскольку замена масла стоит под сотню евро (включая стоимость масла), я сразу попытался сэкономить, купив масло и фильтр на ebay. Начитавшись компетентных советов от bmwservice.livejournal.com (что лить для тех, кто не хочет много читать и так же много думать: bmwservice.livejournal.com/151086.

html), прикупил 5 литров Mobil1 New Life 0W-40 и фильтр BOSCH 0451103370. За всё про всё 48 евро и 59 центов, включая доставку. Ну а дальше началось самое интересное.

Часть сервисов отказались лить “не их” масло, а другие просили 40-50 евро за замену, что сводило на нет мои усилия по удешевлению данной процедуры. В итоге, я нашёл мастерскую самообслуживания, где замена масла стоит 15 евро (www.kfz-selbsthilfe-potsdam.com/preise.html).

Съездил к ним, в принципе, они нормальные ребята, причём тоже ездят на Опелях. К сожалению, в этом сервисе не выставляют счета за оказанные услуги, что логично, поскольку у них самообслуживание.

Но для меня это важно, поскольку я хочу, чтобы тот, кто ремонтирует мою машину, нёс хоть какую-то ответственность за ремонт. Кстати, 1 литр у меня остался, поскольку в Z16XEP заливать нужно только 4 литра (как я недавно прочитал, только на машинах с этим мотором до 2005 года).

В общем, с литром масла в багажнике я продолжил свои поиски. Вскоре после замены масла мне понадобились новые летние шины, и я собрался покупать их в A.T.U., т.к. у них было немного дешевле. Посмотрев на кучу отрицательных отзывов, я подумал, что замена шин — не та операция, где можно сильно накосячить и принял решение о покупке в филиале A.T.U. Nuthetal (www.atu.

de/filiale-potsdam—nuthetal-71.html), о котором было меньше всего отзывов. К сожалению, я недооценил репутацию этого говносервиса. Они хотели накачать мне шины до 2.6, при рекомендованных производителем 1.9 атмосфер. Через месяц (300 км пробега) я обнаружил вмятинку сбоку на шине и поехал к ним, чтобы попытаться заменить их по гарантии.

После долгих разговоров и уверений меня в том, что это особенность производства шин, и такое бывает на каждом втором автомобиле (хотя ни у одного авто на их стоянке не было таких вмятинок), они взяли шины на экспертизу, а я заплатил за 2 другие. Сама экспертиза бесплатна, а в случае признания дефекта шины они обещали вернуть деньги за 2 шины и монтаж.

А дальше началось самое интересное. Оказалось, что филиалы A.T.U. не принимают решений по гарантии самостоятельно, всё решается в главном офисе. Причём, они возвращают деньги только в том случае, если им их вернёт поставщик шин (Continental).

У меня было ощущение, как будто я снова в России, где никто ни за что не отвечает и клиента всегда посвящают в сложности взаимоотношений с поставщиками.

Естественно, я с таким подходом не согласился и стал писать им требования немедленно вернуть мне деньги, независимо от результатов экспертизы в Continental, упоминая также и о том, что я не собираюсь вникать в их взаимоотношения с поставщиками. Раз я покупал шины у них, а не у Continental, они и должны нести ответственность.

Читайте также:  Напитки по-немецки: алкогольные и безалкогольные

Самым наглым было то, что я получил письмо о результатах экспертизы и об отказе вернуть деньги не от них, а от Continental. Естественно, я им написал, что не собираюсь принимать письма от третих сторон во внимание, и продолжил настаивать на возврате денег.

После 5-6 таких писем у меня состоялся разговор с “Фрау Панцырь” (Frau Panzer, это её реальная фамилия), которая была непробиваема, как немецкий тигр в лоб, не помогли даже угрозы судом. Поэтому я решил зайти с фланга, в лучших традициях русских истребителей танков, и написал в общество защиты прав потребителей, услуги которого в Германии платные, но недорогие.

За 20 евро они переняли мою “коммуникацию” с A.T.U. После этого A.T.U. отправили шины на повторную экспертизу и написали мне, что Continental готовы их забрать по программе лояльности (не признавая дефект). Посоветовавшись с обществом защиты прав потребителей, я решил не требовать возмещения расходов на само общество (20 евро), т.к. для этого пришлось бы идти в суд, принял предложение и получил деньги (90-95% от нужной мне суммы, поскольку за вторую пару шин я заплатил немножко больше). Вся эта эпопея длилась больше полугода. В общем, в A.T.U. сам больше ни ногой и никому не советую.

За время бодания с A.T.U. у меня перестала закрываться задняя дверь от центрального замка, и я решил добиваться ремонта по гарантии у продавца машины (Limnos Automobile Potsdam). Помимо этого, я потребовал заменить задние тормозные диски и разобраться, почему машина дёргается при старте на первой передаче, после того как простояла 12 или больше часов.

После долгих пререканий с продавцом, он согласился посмотреть (но диски менять заранее отказался, поскольку это “расходные материалы”). Естественно, я машину в сервисе оставлять не собирался и договорился, чтобы смотрели при мне. На осмотр продавец сказал приезжать, к моему удивлению, в ещё мастерскую самообслуживания (shw-potsdam.de/).

Правда, в отличие от первой, они могут выставлять счета за ремонт и ставить штампики в сервисную книжку. В общем, они подключили к бачку с тормозной жидкостью какой-то аппарат, который якобы удаляет из неё воду, потом проверили задние тормоза и сказали что всё ок: типа раз машина тормозит, то всё вкайф.

В принципе, я с ними согласен, только всё равно позже решил тормозные диски перед тех. осмотром заменить.Насчёт дёрганий при старте сказали, что надо смотреть, как именно дёргается.

Поскольку проблема проявлялась тольк после простоя машины и старта на холодную, сошлись на том, что я им позвоню, когда мне будет удобнее у них оставить машину на ночь, либо договорюсь, чтобы они утречком подъехали к моему дому. Но тут наступило лето;) и машина волшебным образом дёргаться перестала, так что я им так и не перезвонил.

А вот с дверью попросили приехать ещё раз, мотивировав это тем, что её нужно разбирать, хотя я внятно сказал, что проблема 100% в перетёршейся проводке задней двери (болезнь всех Astra H). В итоге, я приехал ещё раз и парень, который ремонтировал машину, зачем-то снял обшивку двери (правда, очень аккуратно), но потом всё-таки стал перепаивать проводку.

Весь этот “ремонт” мне очень не понравился, поскольку парень работал по 2-3 минуты, а потом отходил перекурить или попить чайку/кофе на 15 минут. В итоге ремонт занял больше 2 часов. Кроме того, он разрезал гофру, чтобы добраться до проводов и спаял их обратно в месте сгиба. Замок, конечно, заработал, но теперь мне приходится покупать рем.

комплект с гофрой, чтобы самому восстановить проводку (про это напишу в отдельном посте). Кроме того, общая атмосфера в этой мастерской не очень. Там регулярно сидят человек 5, которые квасят пиво и просто ничего не делают, в ожидании кого-нибудь, кто заглянет в их мега-сервис за подъёмником.

Может, у них и дешевле, но после такого криворукого ремонта проводки, хоть и бесплатного (по гарантии), у меня пропало желание даже спрашивать про их цены.

Так что с попытками найти “сервис на сервисах самообслуживания” было решено завязать, и я поехал поменять тормозную жидкость на небольшой сервис недалеко от дома (www.auto-technik-babelsberg.de/).

В целом, у них нормально, замена стоила 30 евро, штампик в сервисную книжку я получил, но когда я попросил их проверить уровень масла в МКПП (поскольку коробка была запачкана маслом, но течи видно не было!), они сказали, что для этого им надо разбирать окружающие коробку детали (?!) и предложили сразу разобрать и саму коробку, чтобы заменить прокладку всего за сотню-другую евро. Я, естественно, не поверил, и уехал без проверки уровня масла… Позже я пытался дать им шанс реабилитировать себя, когда хотел поставить у них зимнюю резину на свежекупленные диски. Но поскольку я хотел, чтобы диски доставили сразу к ним, чтобы не катать на своей “вместительной” машине 4 диска и 4 шины по отдельности, а они не согласились, пришлось заплатить более сговорчивому сервису:)

Разочаровавшись в квалификации сервисменов, собиравшихся что-то отвинчивать у меня под капотом в поисках отверстия для проверки уровня масла в МКПП, я поехал к официалам (www.autohaus-boettche.de/….php/kontakt-potsdam.

html) c надеждой, что они должны суметь найти заветный винтик:) Мои надежды оправдались и за 30 евро мне долили масло в коробку до уровня (правда, проверяли его пальцем, и это оф. сервис!).

Потом мне сообщили, что течёт не коробка, а рулевая рейка, показав на действительно мокрые шланги встороне от коробки, и продемонстрировав, что не хватает немного жидкости в ГУР. Замена рейки стоит у них всего ничего — 1100-1300 евро:) Тут я сослался на то, что я бедный студент, и ремонт придётся отложить.

Позже дома я заказал жидкость на ebay, купил в аптеке шприц и долил ажно 50 мл, которых хватило уже на 1,5 года (уровень не уходит). Так что я очень сильно сомневаюсь, что моя рейка действительно течёт, 50 мл за 10 лет — не так много, и явно недостаточно, чтобы коробка стала мокрой от масла.

Но во время разговора с работниками сервиса, мне первый раз удалось установить хоть какой-то контакт. Я рассказал, что купил китайский клон OP-COM, и жду код CarPass из России, поскольку у них восстановление кода стоит 30 евро, а в России — 650 рублей. Сервис-консультант заинтересовался, мы разговорились, и он дал мне нужный код бесплатно (!), а я пообщал показать ему, что можно делать с OP-COM.

Хорошенько подумав дома, я решил остановиться на официалах, поскольку они добрые и дали код бесплатно, а также сумели найти заветный винтик в моей МКПП. Попытку “развода” на замену рейки я им простил. Так что я поехал и продемонстрировал им возможности OP-COM.

Во время этого мы ещё немного поговорили, и сошлись на том, что я буду ремонтироваться у них, но покупать зап. части сам (номера зап. частей по каталогу они мне будут говорить).

Поскольку цены на саму работу у них практически не отличаются от других мастерских, для меня это на данный момент самый оптимальный сервис из всех, где я был.

Например, замена пружин передних амортизаторов (Sachs), ремня ГРМ с роликами (Gates) и задних тормозных дисков с колодками (ATE) обошлась мне в 500 евро. 240 — зап. части после поиска на daparto.de, 260 — работа.

Для сравнения, перед одной из поездок я заметил, что машина как-то сильно покачивается на неровностях дороги и, поскольку это было в субботу, а ехать надо было в воскресенье, заехал в сервис напротив моего дома (оф. сервис Renault, но тоже с плохими отзывами: www.schmaedicke.com/).

Они бесплатно подняли мне машину и увидели, что левая передняя пружина потеряла виток, который остался внутри. Т.к.

Опели они обычно не ремонтируют, пружин в наличии у них не было, но они озвучили мне ценник в 400 евро за одни только пружины с работой! Поблагодарив за бесплатную диагностику парой бутылок пива, я отменил поездку по автобану на выходных и сделал всё у своих официалов.После этого сделал у них и тех. осмотр.

Всего 89 евро (не нашёл дешевле больше нигде в Потсдаме), плюс они мне протёрли МКПП от масла, так что я получил справку о тех. осмотре без замечаний (ohne Mängel) от DEKRA. В общем, я очень рад, что нашёл официальный сервис Опель:)

Подводя итог, скажу, что качество сервиса в Германии не особенно отличается от России (я сравниваю с Калининградом). В целом, цены на работу гораздо выше, а цены на зап. части ниже (по крайней мере, для немецких зап. частей и до падения курса рубля).

Конечно, в Германии вашу машину самостоятельно загонят на подъёмник, предварительно подложив бумажку на кресло, чтобы не пачкать сиденье. Типа “сервис”, но на реальное качество услуг эта мишура не влияет. Однозначно не стоит что-либо делать в сетевых мастерских (A.T.U., Pitstop и т. п.

): любые проблемы будут решаться не на месте, а в центральном офисе в другой части Германии, причём ещё и наверняка не в вашу пользу. Естественно, не стоит доверять первому попавшемуся сервису и сходу принимать решения о дорогостоящем ремонте.

Если не оставлять машину (ну хотя бы в первый раз), критически относиться к предлагаемому ремонту и общаться с людьми, то всё же можно найти более-менее вменяемую автомастерскую.

Удачи и отсутствия поломок на дорогах!

Ссылка на основную публикацию